對于運送農(nóng)產(chǎn)品的司機來說，他們常常是跨省長途運輸，高速過路費幾乎占到整個運輸成本的一半。能否享受綠通優(yōu)惠，對他們而言，是關乎生存的大事。當然，像李師傅那樣堵住高速收費站的行為并不可取，這會導致更多車輛在高速上擁堵。

國家制定綠通政策的目的，是為了提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸效率，豐富市場供應，降低流通費用。現(xiàn)有的模糊標準和矛盾的執(zhí)行情況，有悖綠通的初心和本質，各方都要設法優(yōu)化綠通政策的執(zhí)行效果。

對農(nóng)產(chǎn)品符合條件與否的判斷，既不能不顧實際地鉆牛角尖，也不能任由收費人員“靈活處理”，讓司機們在不同的收費標準里無所適從。相關部門有必要就此給出具體、清晰的指引，為“新鮮”劃定大致的范圍和具體的標準，讓收費人員更精準地裁定，讓符合條件的司機享受到政策的紅利。

另外，要通過技術手段提高綠通貨物的查驗效率。收費站對貨物進行查驗，以免部分投機分子魚目混珠，本無可厚非。但像上述案例中現(xiàn)場卸貨、打開一一查驗的方式，不僅浪費人力，還需要大量的時間成本。據(jù)了解，有些地方收費站引進了X光成像技術來進行查驗，貨車司機只需要低速通過檢驗區(qū)，收費站通過X光成像技術對箱體進行掃描，電腦端就會生成檢驗圖像，整個過程一分鐘就可以完成，既精準又快捷，值得各地借鑒。

運輸車輛是新鮮農(nóng)產(chǎn)品

從田間走上餐桌的重要環(huán)節(jié)

綠色通道政策的設立

就是最大程度給他們提供優(yōu)惠

讓物流成本有效降低

但在實際執(zhí)行過程中

難免存在一些問題

這需要各方共同努力

通過技術和管理

讓政策既惠農(nóng)、又利民

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